制动力不平衡的原因制动不平衡是什么原因
发布时间：2023年07月19日 点击：[27]人次
制动力不平衡的原因(制动不平衡是什么原因)
1.制动力不平衡的原因
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：gc6396 制动不平衡率不合格原因分析 汽车制动性能是机动车[机动车的英文名称为MV（Motor Vehicle的缩写）中文意思就是“机动车辆”。]安全运行条件的重要项目，也是机动车检测站重点检验的项目。
但车辆在检测过程中，制动不平衡率不合格（俗称偏刹）是普遍存在的问题，针对这一问题我们从设备、车辆和操作几方面来简单分析一下原因。首先介绍一下汽车轮制动力反映到工位机或二次仪表的过程（以滚筒反力式制动台为例）：车辆在检测时，引车员踩制动踏板，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与电机产生的力矩方向相反等值的反作用力[反作用力是与与“作用力”相对，在力学中，力总是成对出现的，其中一个力（叫做作用力）对应的大小相等、方向相反的力叫做反作用力（reaction）。]。
在形成的反作用力矩作用下，减速箱外壳与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的测力传感器[传感器（英文名称：transducer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记-chuanganqi]受力，输出与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器输出的信号经过放大滤波后，送往仪表或A/D转换器转换成数字信号[数字信号指自变量是离散的、因变量也是离散的信号，这种信号的自变量用整数表示，因变量用有限数字中的一个数字来表示。]。
测力传感器安装在台架上由于自身和机械部件的原因会产生一个电压信号，我们称之为“零点电压”。当受到外力（制动力）作用时传感器的输出电压较之“零点电压”会产生变化，这个电压变化值我们称之为“相对电压”。
传感器经过标定后“相对电压”的变化直接反映到测量值的变化，从而体现制动力的大小。 能够影响不平衡率不合格的因素：一、人员操作因素：1）引车员应将被检车辆居中、直线驶入检测台。
2）检测前轮时不得转动方向盘[汽车、轮船、飞机等的操纵行驶方向的轮状装置。]，转动方向盘会影响制动分配。3）检测过程中应按照设备规定的速率踩下制动踏板。
4）引车员应按照控制软件[控制软件control snftwar}计算机控制系统或智能调节 器实现过程控制的各种通用或专用程序。]的提示进行操作，以便能够测试整个制动周期来保证数据的完整性和准确性。二、车辆。