红旗轿车为什么要停产红旗轿车当年为什么停
发布时间：2023年07月19日 点击：[25]人次
红旗轿车为什么要停产(红旗轿车当年为什么停产)
1.红旗轿车[每一个热爱汽车、热爱自己民族的人，都会关注真正属于我们自己的历史佳作，在无法挽回的时间长河里，这段历史令我在遗憾中陶醉。]为什么要停产
从时间上看，超过半个世纪的历史跨度让红旗成为比丰田雷克萨斯更具历史积淀的高档车品牌。
不过，与仅在上个世纪[《上个世纪》是由作者小凉山创作的浪漫言情小说。]80年代末诞生，仅用不到30年就在全球市场实现年销量40多万辆、并在欧美等发达国家叫板奔驰宝马和奥迪的雷克萨斯而言，红旗可谓命运多舛。 如果没有当年突如其来的“停产风波”，如今的红旗轿车是否会有更好的光景？ 1981年5月14日，《人民日报》刊登“国务院发出节电、节油指令”，出现“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产”23个字。
时隔30年，外界才发现，红旗轿车下马的真实原因另有隐情。 2013年5月30日，红旗H7鸟巢上市现场，一汽精心地将讲述红旗品牌发展历史这一环节，做成北京卫视《档案》栏目的现场。
主持人石凉在讲述到红旗上个世纪80年代为何下马这一章节时，故意“留了一手”—只谈结果却避谈真实原因，让在座的媒体和观众意犹未尽。 从众多渠道信息了解到，红旗当年被迫下马的真实原因，大致有以下几种说法： 第一种说法，是手工打造的红旗轿车，在使用过程中陆续出现严重的质量问题，迫使**领导不得不忍痛割爱，最终放弃红旗轿车。
从根源上看，是因为红旗缺乏核心的自主技术研发能力以及规模化量产的生产制造体系。 新华社原国内部编委、知名汽车记者李安定曾在《家庭轿车诱惑中国》中说：“进入80年代，随着国门的开放，红旗的乘坐者们的眼界宽了，红旗轿车的缺点一一暴露：红旗太重，在国外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一辆辆洋车超越而去，驻外大使感到有辱国格；红旗可靠性[可靠性是指产品在规定的条件下，规定的时间内，完成规定功能的能力。]不大理想，国际交往多了，贵宾送往迎来，外国元首游览八达岭长城，红旗却在山路上刹车失灵；领导人到机场迎接外宾，客人上车走了，主人的红旗却在机场死活发动不起来？” 最新的一种说法来自一汽老厂长、原第一机械工业部部长饶斌之子饶达。
2013年6月7日，饶达在个人博客中首度披露说：“费油和可靠性差仅是（官方勒令红旗下马）借口，几吨重的红旗百公里19升油，与当时进口的豪车比油耗不高。”饶达认为，红旗被下马的真实原因是当时的某些官员希望乘坐更舒适的进口小轿车。
饶达在博客中表示，1958~1984年的26年间，红旗的质量和技术水平均在大幅提高。 这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级，但改革初期，国产轿车产量极少，大量进口日本轿车，形成高干坐国产车，中级干部坐进口车的局面，形成了一种不平衡局面，这成为红旗被停产的重要原因。
有资料显示，红旗轿车停产后，**国家机关、省、市**部门因用车需要增加了中、高档轿车的进口量。有数据显示，1982年至1986年共进口轿车17.34万辆，是前32年进口的两倍多（1950年至1981年共进口轿车7.38万辆），其中1985年进口轿车10.6万辆，共花29.5亿美元。
2.红旗当年为何被停产：红旗轿车为什么停产原因
在前后25年时间里中国共生产了1500辆红旗车，相当于每年只生产60辆，亏损严重。性能不佳产量低才是红旗停产的主因。
所以最根本的理由还在于红旗自身技术的确不够成熟，特别是当全世上都已然采用先进工艺大批量生产汽车时，红旗的生产方式的确有点落伍了。更重要的，当时中国完全没有这样的原创技术基础，一切全是模仿而来。1958年，中国一汽以吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车[通常是指发动机排量较大、乘坐空间宽敞、内饰豪华、价位较高的一类轿车。]作参照，根据民族的特色，仅用一个月的时间就打造出了第一辆红旗高级轿车。虽然它已然变为一个老少皆知的世上经典品牌。背景新闻
红旗停产始末：外宾乘坐时曾打不着火刹车失灵。红旗轿车的缺点一一暴露：提速慢，可靠性差。有时候到机场接外宾，上了车却打不着火；甚至发生过罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失灵的惊险场面。停产红旗，改乘进口车，未经论证，就这么定了。
3.红旗轿车为什么停产
红旗轿车现在还在生产。
红旗汽车是一款中国一汽制造的汽车，诞生于1958年。1958年7月28日，一辆红旗牌载重汽车和一辆红旗牌35座客车在长春汽车配件厂正式下线。
1958年7月30日，长春市委和长春市人委举行红旗牌汽车剪彩仪式。2013年6月17日，外交部公共外交办公室官方微博“外交小灵通”发布消息称，外交部长王毅的公务用车[公务用车是指由**财政为各级*政机关及事业单位工作人员执行公务需要所配备的车辆，主要分为各级*政机关及事业单位领导干部固定用车和公务人员公务活动用车两大类。]使用国产红旗H7轿车。
进入20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。
“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车，型号叫做红旗CA7220系列。但此时的“红旗”已经失去了他原有的风貌。
一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新的塑造。小红旗采用了奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机[发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。]采用了克莱斯勒的技术，虽然车头还飘扬着那面旗帜，但感觉确是用国外车型和技术拼凑出来的杂交体。
CA7220系列曾经研发过加长，敞篷和特种用车多种改版，不过没有形成规模。 1998 年10月18日红旗98新星轿车（之后叫做“红旗名仕”）投放市场，配置了改进的4个发动机。
4个发动机经过28项技术，并请德国保时捷公司进行了**。发展到如今，“名仕”轿车的装备也逐步丰富。
如今的“名仕”采用ca4ge/74型发动机，最大功率70kw，最大扭矩157n。 m，拥有abs、ebd、安全气囊等安全装备，仍沿用和奥迪100几乎一样的外观。
这个系列型号叫做红旗CA7180系列。 此时的红旗车采用了毛**手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团[中国第一汽车集团公司（简称“中国一汽”、“一汽”、“第一汽车”）即原中国第一汽车制造厂，中国的汽车生产厂商之一，是中华人民共和国的第一家汽车制造厂，工厂坐落于有“汽车城”之称的中国长春市西部，一汽被誉-yiqijituan]的美术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。
4.国产大红旗在当时为什么会被**叫停产
大红旗车车体太重，可靠性不理想，油耗也很高。
1981年5月14日，《人民日报》刊发红旗轿车停产令，寥寥数字：“红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。红旗耗油多。
饶斌（一汽和东风的缔造者）表示；一般高级轿车耗油都多，有些名牌高级轿车比红旗油耗都高。估计有其他原因。
YY某领导不喜欢红旗车红旗轿车的停产，一部分原因在于成本居高不下，导致亏本生产。据公开统计，从1958年到1981年，前后23年，各型号红旗轿车一共生产1540辆。
平均成本70万元/辆，售价只有40万元/辆。停产后1985年一汽和奔驰SKD协议生产的828辆梅赛德斯-奔驰迅速成为官车主力军。
5.国产大红旗在当时为什么会被**叫停产
自上个世纪80年代宣布停产以来，复兴红旗品牌一直是一汽人心中的隐痛。从耿昭杰时代引进奥迪技术平台打造红旗世纪星和名仕，到竺延风时代借用丰田皇冠玛杰斯塔平台推出红旗HQ3（后来更名红旗盛世），红旗品牌的每一次“出发”都牵动着**的心。当然，由于车型的技术平台长期依赖合资伙伴，一汽在复兴红旗品牌上的努力一直以来备受争议。
如今，复兴红旗品牌的接力棒已经交到徐建一手里。在三年前履新一汽集团总经理职务时，徐建一就在集团内部提出“统一资源干自主”的口号，并把复兴红旗品牌当作是振兴一汽自主品牌的头等大事。随后，一汽开始围绕着“从里到外全面自主”的思路，重启了因HQ3滞销而陷入僵局的红旗品牌复兴计划。
挑战奥迪
借助“礼宾车”和高端公务用车的市场定位，红旗试图通过C131的推出重回高端、豪华的品牌定位。
据媒体此前披露的信息，红旗C131是定位红旗品牌的全新豪华轿车，该车基于红旗全新的高档车H平台，该平台上未来还将诞生SUV车型。在其之上还有豪华车L平台，国庆60周年露面的红旗阅兵车就是出自该平台。而C131则是一汽在红旗品牌上的重点项目，也将肩负起重振红旗品牌的重要责任。
据悉，该车型量产后将分别搭载2.0T、2.5L、3.0L等三种排量发动机，定位上将直指宝马5系、奥迪A6和奔驰E级所在的C级高端豪华车市场。
而据记者从一汽集团内部了解到的信息，一汽试图通过红旗C131的推出，一举打破并逐步取代奥迪在高级公务用车“独步天下”的霸主位置。
“如果产品符合**采购的标准和需求，那么他们为什么可以采购奥迪A6L，却不能采购自主品牌的红旗呢？”一汽集团内部人士告诉记者，集团高层的设想是，通过**采购红旗用作高级公务用车，“唤醒”私人消费者对红旗品牌高端定位的认知，而这几乎是在“翻版”奥迪在中国市场的成功模式。
上个世纪90年代，奥迪在进入中国市场之初，率先撬开的正是因红旗停产而陷入真空地带的高端公务用车市场。在奥迪填补这个“市场真空”之前，从日本进口的丰田皇冠和尼桑公爵，曾一度霸占着这一独特的细分市场。而奥迪随后的捷足先登，也一举奠定了其在国内高档车市场的领军位置。
然而，从2013年红旗仅规划3万辆的产能的谨慎姿态来看，红旗高级轿车要在短期内撼动奥迪在公务车[公务车( Official cars)是指国家**机关和事业单位为了执行国家公务而专门配备的车辆，包括军车，警车，消防车，救护车，抢险救灾车等以及其他一些车辆。]市场“一家独大”的地位，似乎缺乏更多的现实依据。更为重要的是，在红旗轿车真正以“礼宾车”的名义出现在国家的外事接待场合前，红旗能否在**公务车采购上获得“青睐”仍是个未知数。“在公务车市场，奥迪深耕近20载，这种先天竞争优势是其他竞品无可比拟的，这在很大程度上注定了，新的竞争对手要插足该细分市场，需要付出极大的努力甚至是代价。”有分析人士认为，相对于宝马、奔驰和沃尔沃等“洋品牌”竞品而言，拥有半个世纪历史积淀的红旗品牌显然更“接地气”，加上一汽作为央企所拥有的得天独厚的**资源，红旗在公务车市场逐步取代奥迪，并非痴人说梦。
6.80年代是哪个人让红旗轿车停产的
红旗当年被迫下马的真实原因，大致有以下几种说法： 第一种说法，是手工打造的红旗轿车，在使用过程中陆续出现严重的质量问题，迫使**领导不得不忍痛割爱，最终放弃红旗轿车。从根源上看，是因为红旗缺乏核心的自主技术研发能力以及规模化量产的生产制造体系。
新华社原国内部编委、知名汽车记者李安定曾在《家庭轿车诱惑中国》中说：“进入80年代，随着国门的开放，红旗的乘坐者们的眼界宽了，红旗轿车的缺点一一暴露：红旗太重，在国外高速公路上的加速性能太差，眼看后面一辆辆洋车超越而去，驻外大使感到有辱国格；红旗可靠性不大理想，国际交往多了，贵宾送往迎来，外国元首游览八达岭长城，红旗却在山路上刹车失灵；领导人到机场迎接外宾，客人上车走了，主人的红旗却在机场死活发动不起来？？” 最新的一种说法来自一汽老厂长、原第一机械工业部部长饶斌之子饶达。 2013年6月7日，饶达在个人博客中首度披露说：“费油和可靠性差仅是（官方勒令红旗下马）借口，几吨重的红旗百公里19升油，与当时进口的豪车比油耗不高。”饶达认为，红旗被下马的真实原因是当时的某些官员希望乘坐更舒适的进口小轿车。 饶达在博客中表示，1958~1984年的26年间，红旗的质量和技术水平均在大幅提高。
这期间还准备与福特合作进行换型和大幅度技术升级，但改革初期，国产轿车产量极少，大量进口日本轿车，形成高干坐国产车，中级干部坐进口车的局面，形成了一种不平衡局面，这成为红旗被停产的重要原因。
7.红旗轿车还在吗
1981年，一纸批文，这个生产了23年的“国车”停产了。红旗，中国第一车，1981年从无限辉煌的顶峰跌落下来
“红旗”因为所谓的耗油量大、成本高、产量低而停产。至此中国完全停止了本国自产轿车的生产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。
2004年，由一气生产2.4l排量的世纪星投放市场，主要是动力系统上的改进。该车换装了奥迪的110kw 2.4l 双顶置凸轮轴v6发动机，每缸5气门，最大功率110kw，最大扭矩230n.m。
一汽在90年代之后的红旗在外形上始终摆脱不掉老款奥迪车型的影子，在技术上也都是依靠国外的技术，当年过车的风采现在已经大打折扣。人们怀念的还是20世纪80年代之前具有中国特色并且记载着新中国历史的“大红旗”。
2006年11月16日，红旗HQ3在前往西柏坡的路程中顺利完成了移动上市。此次红旗上市的车型包红旗HQ300商务型 ，红旗HQ300豪华型；红旗HQ430精英型。同时，还有一款**专用版。
8.为什么在中国红旗轿车不流行
1、品牌战略完全失败；没有很好的继承了红旗品牌的品牌文化，而且市场品牌定位模糊，使得老百姓总是搞不懂他是元首车还是出租车！
2、拿来**；一汽生产的红旗凭借着合资带来的国外技术优势走起了高仿拉皮的路线，懒惰而**的奉行着拿来**。就连汽车钣金模具都改变甚微，如红旗名仕走的是高仿的奥迪100的路线却用了小解放的发动机，搞得徒有其表技术还不如奥迪100，而模仿丰田皇冠的HQ300销量的不如意的失败也证明了决策者的无能！
3、市场环境的改变；随着改革开放的进一步的发展，汽车对于老百姓来说已从梦想的奢侈品逐渐成为必需品，市场的变化促使着国外汽车巨头们不得不更加重视中国这个巨大地市场，如新品的同步上市，汽车本土化的改变（两厢车变三厢，轿车的L加长版，发动机技术的**以便更加适应中国的汽油品质，为适应中国比较烂的路况底盘也做了**等等）营销战略的调整等手段无疑不多无疑不巧。想要竞争就得拿些真本事出来。
总结：其实原因还有很多，目前红旗要做的不是为了赚钱，最重要的是要保护好它的品牌价值。其实它的使命就一个就是要树立起中国汽车产业的一面旗帜。比如一提起德国车就会想奔驰，一提到日本车就会想起雷克萨斯，一提到美国车就会想起凯迪拉克！在这我就不细说了，我认为红旗品牌想要发展，最重要要看决策者的战略观，不要总是看眼前利益，技术可以共享，品牌必须多元化发展。不要把这么好的一个民族品牌就这么给毁了！！！