2019中国将占全球新能源的半壁江山是夸
发布时间：2023年07月19日 点击：[26]人次
2019中国将占全球新能源的半壁江山,是夸大还是真弯道超车(中国成为新能源大国)
1.2019中国将占全球新能源的半壁江山,是夸大还是真弯道超车
2018年中国新能源汽车行业[汽车行业，一般是指其汽车产品或具有相同工艺过程或提供同类劳动服务划分的经济活动类别。]发展概况及前景预测 2019年仍将继续保持高速增长2018年我国新能源汽车行业汽车总结2018已被踩在脚下，而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩，产销再创历史有高，前瞻产业研究院总结一下2018年新能源汽车行业数据盘点。
1、2018年中国新能源汽车产销逆市破百万2018年我国汽车行业走过了难捱的一年，尽管销量继续维持在2800万辆上方，但同比却出现了自1990年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬，新能源汽车行业却逆市上行，产销继续创出新高。
据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，同**别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，同**别增长47.9%和50.8%。
插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，同**别增长122%和118%。2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况 数据来源：前瞻产业研究院整理2、比亚迪以24.8万摘得销量桂冠 新能源车企方面，比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量再次夺得2018全年销量冠军。
其他几家新能源汽车销量排名靠前的厂商分别是：北汽新能源15.8万辆，上汽新能源9.6万辆，奇瑞9.1万辆，长安新能源8.7万辆以及江淮新能源6.4万辆。新能源车型方面，北汽新能源EC系列夺2018年销量冠军，全年销售9.1万辆，排名第二的奇瑞eQ1全年销量仅为4.7万辆。
其他几款销量靠前的车型分别是：比亚迪秦Pro DM 4.5万辆，比亚迪e5 4.4万辆，江淮iEV 4.2万辆。值得一提的是，上述新能源车型中，除比亚迪秦Pro DM为插电式混合动力汽车外，其他几款均为纯电动汽车。
3、宁德时代独占41.3%动力电池[动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。]份额 据报告数据显示，2018年我国动力电池装机量为56.98GWh，同比增长56%。TOP10企业合计市场占有率达到82.8%，较2017年提升2.8个百分点。
动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪，2018年全年装机量分别为23.43GWh和11.44GWh，同比增长122%和102%；市场占有率分别为41.3%和20.1%，分别较2017年提升14个百分点和4个百分点。宁德时代在2018年也顺利登陆了创业板，并先后与北汽新能源、上汽、东风、广汽和吉利等签署战略合作协议，这几家公司均为国内新能源乘用车[乘用车（passenger vehicle）是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。]领先的企业，随着后续产能的释放，宁德时代市场份额有望得到进一步提升。
动力电池第二梯队的国轩高科、力神、孚能科技以及比克电池市场占有率分别为5.4%、3.6%、3.3%和3.1%。2018年1-12月我国动力电池装机量统计及增长情况 数据来源：前瞻产业研究院整理2018年中国动力电池企业装机量TOP10统计情况 数据来源：前瞻产业研究院整理4、三元电池同比增长92% 据报告统计数据，从电池类型方面来看，三元电池装机量在2018年首次超过了磷酸铁锂电池装机量。
2018年全年56.98GWh 装机量中，三元电池装机电量约30.70GWh，同比增长92%；磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh，同比增长仅20%，三元电池逐渐成为市场主流。从电池形状方面来看，2018年方形电池装机电量约42.24GWh，占比74.1%；软包电池装机电量约7.62GWh，占比13.4%；圆柱电池装机电量约7.11GWh，占比12.5%。
2018年全年我国动力电池各电池类型装机电量统计及增长情况 数据来源：前瞻产业研究院整理5、动力电池及原材料价格跌幅达30% 作为新能源汽车三大件之一的电池，其造价基本占到了新能源汽车整车的30%-40%，而2018年动力电池的价格却一直跌跌不休。相比去年，动力电池在2018年的价格跌去了20%-30%，直接挤压了产业链上各大公司的利润。
上游原材料方面，受困于需求低迷，磷酸铁锂材料的价格从年初的9.5万元/吨，跌至目前的6万元/吨，跌幅达35%；电池级碳酸锂价格从年初的16万元/吨，跌至目前的8万元/吨，跌幅达50%；三元材料523从年初的21万元/吨，跌至目前的15万元/吨，跌幅达30%。除此之外，电解液、隔膜在2018年均有15%-30%的跌幅。
6、蔚来汽车完成万辆交付2018年是造车新势力量产车集中落地的一年，不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相，对于一众新入局的新能源造车厂商们，2018年是检验实力、兑现承诺的一年，业内也称之为“交付元年”。最终只有蔚来汽车达成了交付目标，2018年全年累计交付ES8 11,348辆，完成了备受业内质疑的万辆交付目标，同时也赢下了与小鹏汽车的赌约。
其他诸如威马、新特、云度、电咖等明星级造车新势力虽在2018年未完成交付目标，但在2019年有望实现大规模的交付。7、充电桩数量累计达77.7万台 根据报告的统计数据，截至2018年底，充电联盟内成员单位上报的公共类充电桩合计达30万台，私人类充电桩达47.7万台，两者共计约77.7万台，同比增长74.2%。
特锐德旗下的全资子公司特来电是目前国内拥有公共充电基础设施最多的运营商，截至2018年底，该公司运营着超过12万台充电设施。除此之外，国家电网、星星充电分别运营着5.7万台和5.5万台充电设施。
2018年1-12月中国公共类充电桩数量统计及增长情况 数据来源。
2.中国新能源车近三年产销情况如何
中 国新能源车产 销， 连 续三年居世界首 位。
近年来，我国新 能 源汽车 产 业规 模持续扩大，政 策稳步推进。日前在京召开的2018中 国电动汽车百人会[百人会（Committee of 100)是美国的一个华人精英组织，目前有会员140人左右，全部是在美国社会中有影响力与知名度的华裔组成。] 论 坛上，工信部部长苗圩表示，2017年我国新能源汽车产量79.4万辆，销 量77.7万辆，产量占比达到了汽车总产量的2.7%，连续三年居世界首 位。
经过一段时间发展，我国新能源汽车在技术水平、企业实力和配套环境上，都取得了长足进步。苗圩在总结我国新能源汽车产业最新进展时谈到，我国新能源汽车技术水平显著提升。乘用车主流车型的续驶里程已达到300公里以上，与国际先进水平同步。领先企业的动力电池单体能量密度大幅提高，价格持续下降。
与此同时，企业的实力明显增强。骨 干整车企业都已建立完善的新能源汽车正向开发体系，新能源整车、动力电 池骨 干企业研发投入占比达到了8%以上，高于行业世 界平均水平。
在配套环境上，我国充 电网络建设稳步推进。公 共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所覆 盖率大幅提升，截至2017年底，全国共建 成公 共桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位。
不尽如此，当前我国互联网造车的新 业 态十 分活 跃。中国电 动汽车百人会 理 事 长陈 清 泰表示，这是我国有别于欧 美汽车大 国的特点和优势，给汽车业注 入新的基 因，带来新的理念、技术和商业模式，把握了电动化汽车互联网智能化和未来出行的方向。
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强 国的必 由之路。科 技 部 部 长万 钢在会上表示，将继续完善 政 策创新，保持政 策的连续性。在财税方面，明确延长车购税优惠措施，2020年电动汽车财政补 贴政 策将坚定退出。
3.2020年我国将完成多少新能源车年产销目标
“2017年我国新能源汽车77万辆的销量，比2015年翻了一倍多。但是，要完成2020年200万辆的年产销目标，还需要很长时间的努力。”科技部负责人日前表示，“双积分”（平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行）政策颁布后，行业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。不过，要达到2020年全年销售200万辆，完成这个目标仍任重道远。
这样的担心不是没有道理。全国乘用车市场信息联席会统计显示，在2017年新能源乘用车累计销售约55.6万辆，纯电动乘用车销量约为44.9万辆，其中，微型纯电动汽车销量超过了30万辆，占比高达67%。究其原因，一是在山东、河南等地，为了吸引用户，很多微型电动车[电动车，即电力驱动车，又名电驱车。]干脆当低速电动车卖，不用上牌、不用考驾照，照样上路行驶；二是在新能源号牌资源紧张的一线城市，一些消费者倾向于买辆微型电动车；三是售价相对低廉的微型电动车受到租车市场、共享车市场欢迎。
如何让更多非限购城市的消费者因自发需求而购买电动汽车，是实现200万辆新能源车年销售目标的关键。而要实现这一点，必须要解决用户痛点。徐长明说，国家信息中心一项用户调研显示，纯电动车用户最不满意的，一是续驶里程不够长，二是充电时间长、充电不方便。中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，电动汽车快速增长的基础，是电动车的性价比和便利性要达到或超过燃油车。因此，除了技术进步，充电基础设施也必须跟上。内容来源于：人民日报
4.2020年前新能源车补贴将会分阶段退出是真的吗
在20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工业和信百息化部部长苗圩，在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。
工业和信息化部部长 苗圩：我们将在2020年底全面退出**对新能度源汽车补贴，这是一个重要的时间节点。在这方面大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。
如果我们都堆到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力。苗圩表示，国家已经出台了《乘用车企业平均燃料消耗内量与新能源汽车积分并行管理办法》，来应对2020年后**补贴退出以后，新能源汽车发展的市场化容补贴机制。
同时还将进一步完善新能源汽车的金融信贷、保险、租赁、二手车交易等营销和服务体系，加快建立市场化的积分交易平台，提供多种交易方式功能。研究制定积分经济管理的措施，激活积分交易市场。
还将提前研究发布2020年后新能源汽车积分比例的要求，加快建立商用车积分管理制度。
5.法拉第汽车要回归中国了吗
综合各种因素，FF能否打开中国市场，释怀贾跃亭在乐视业务上失败的心结，目前来看，是优劣势并存。
数据显示，今年2月，我国乘用车产销分别完成143.9万辆和147.6万辆，环**别下降38.2%和39.9%，同**别下降22.1%和9.6%。1-2月，乘用车产销分别完成377万辆和393.2万辆，产量同比下降3.8%，销量同比增长2.1%。
值得一提的是，新能源汽车继续保持高速增长。2月，新能源汽车产销分别为39230辆和34420辆，同**别增长119.1%和95.2%。1-2月，新能源汽车生产81855辆，销售74667辆，同**别增长225.5%和200%。其中纯电动汽车产销分别完成56706辆和50253辆，同**别增长168.4%和164.3%。
也就是说，在汽车市场整体下滑的情况下，国内对于新能源汽车的需求在大幅增长，对于FF来说，这确实是一个市场利好的信号。
不过，颜景辉指出，FF91能否成为富豪的选择，还有待于市场的检验，如果能获得这些消费者的认可，FF才可能站稳脚跟。
近日，财政部等四部门发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“补贴新政”），补贴新政从2018年6月12日正式实施。在提高补贴上限的同时，新政策对新能源汽车的技术指标也有了更高的要求。
另据央视报道，在此前1月20日举行的中国电动汽车百人会2018年会上，工信部部长苗圩在谈到2020年后新能源汽车补贴将取消时表示，补贴政策调整将分段平稳退出，并将有替代措施。
有分析称，若FF电动车投放国内甚至以后在国内投产，相关政策将对其构成何种影响，也有待观察。这首先取决于FF到底是否符合补贴政策，如果能被列入补贴名单，对消费者的吸引力将增加，如果难以列入，FF只能跟特斯拉一样，处在不平等的位置与其他品牌竞争。当然，不管现在如何，到2020年取消补贴，才是见真章的时候。
另外，FF在国内的发售情况会不会受到乐视危机和贾跃亭信誉的影响，也是一个未知数。目前来看，消费者对于这两者的态度显然已经不像过去那样推崇。
值得注意的是，燃油车时代，国内车企基于市场换技术的模式，一直无法在汽车高端市场上有所建树，高端市场长期被宝马、奔驰和奥迪垄断；而在新能源汽车市场上，中国车企与国外车企都在同一条起跑线上。因此，贾跃亭梦想将FF91打造成世界知名汽车的目标并不是没有理由的。“种种迹象表明，转移到美国的贾跃亭仍不愿意放弃中国市场。不过，即使贾跃亭将FF91带回国内，其残留的信任值还有多少，仍是个未知数。”颜景辉说。
6.新能源汽车补贴延期到哪一年呢
近日召开的2018中国电动汽车百人会指明了未来新能源汽车的智能化、纯电驱动的发展方向，同时明确指出2020年后电动汽车财政补贴将退出。
根据相关规定，目前车企每售出一辆新能源汽车，国家会以系统能量密度、车辆整备质量、车辆续航里程、快充充电倍率等关键技术指标为依据，给予其一定比例的财政补贴，并设置逐年退坡机制，同时确定2020年电动汽车财政补贴退出。
根据相关人士的介绍，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施。
近日财政部、税务总局、工业和信息化部、科技部四部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，明确规定了在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车，从今年1月1日起免征三年车辆购置税。
7.新能源车未来发展前景如何
2018中国电动汽车百人会公布的数据显示，2017年，我国新能源汽车产销量分别达到 79.4 万辆和 77.7 万辆，同比增长 53.8%和 53.3%，创历史新高。
新能源汽车对 2017 年汽车总产量的贡献率提高至2.74%，中汽协预计，2018年国内新能源汽车市场销量将超过 100 万辆。
在政策支持方面，万钢表示，未来还将完善政策创新，保持政策连续性。继续扩大电动汽车市场销售的配额，加快公交、出租车的普及和推广，同时还将及时出台自动科技部部长 万钢：在财税方面，坚定2020年电动汽车财政补贴退出的同时，财政部、税务总局、工信部、科技部明确延长车购税优惠措施，同时汽车节能积分制和相应的奖励制度也快完成，加快碳交易制度、支持商业创新模式以及扩大新能源汽车的份额这个方面都还需要政策下力。
8.新能源政策日渐明朗,2019年是购买插电混动的最佳时机吗
2018年中国插电混动汽车行业发展潜力巨大 优势凸显吸引企业纷纷布局插电混动汽车发展概况分析当我们在讨论新能源汽车时，我们在讨论什么？许多人的第一反应是纯电动车型，其实，除了纯电动车，插电混动、油电混动以及氢燃料汽车都属于新能源汽车行列。
尤其是插电混动，去年在新能源市场的存在感颇高。插电混动车，顾名思义，就是既可以纯电动行驶，也可以只使用汽油，当电池电量耗尽时，内燃机介入工作，还可以正常行驶。
在2019中国电动汽车百人会上，行业主管部门领导和一众技术专家，也都对插电混动的表现给予积极的评价。如此看来，一直被纯电动压过一头的插电混动，要逆袭了？2018年全年我国插电混动汽车产销量分析据前瞻产业研究院发布的《中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年12月，中国插电式混合动力汽车产销分别完成3.6万辆和3.2万辆，同**别增长78%和67.9%。
累计方面，2018年全年，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆，比上年同期分别增长122%和118%。其中，插电式混合动力乘用车产销分别完成27.8万辆和26.5万辆，比上年同期分别增长143.3%和139.6%。
插电式混合动力商用车产销均完成0.6万辆，比上年同期均下降58%。2018年1-12月中国插电式混合动力汽车产销量统计情况数据来源：前瞻产业研究院整理插电混动汽车优势渐显 技术不断成熟从目前的补贴政策力度上看，比起插电混动，国家更支持纯电动汽车的发展。
如一辆续航里程大于400公里的纯电动车，可以享受5万元的国家补贴，不少城市按照1∶0.5的比例进行再次补贴。而插电混动车型，只有续航里程大于50公里，国家才会补贴2.2万元，上海、深圳的地补是1万元左右。