如何解决电动汽车充电桩利用率低电动车充电

发布时间：2023年07月19日点击：[22]人次

如何解决电动汽车充电桩利用率低(电动车充电桩的利弊)

1.如何解决电动汽车[电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。]充电桩利用率低

目前看来除了公交站专用充电站[电动车充电站、手机充电站和汽车加油站相类似，是一种给电瓶、手机“加电”的设备。]的白天使用率[使用率是房地产市场上一个约定俗成的参考指标，将使用面积与建筑面积之比，用百分数表示，可以反映出商品房使用面积的大小，具有一定参考性。]比较高外，大部分所建公共充电站的设备使用率都是比较低的，能够达到每天12小时也就是50%使用率就很不错了，也是很少的；

我们觉得最主要原因是电动汽车用户还是太少，电动汽车比例还不到1%，同时电费也比较高，有些地方达到每度电2.5元，最少也要1.6元，造成使用电动汽车的优势不明显；

公共充电桩可用性[可用性是在某个考察时间，系统能够正常运行的概率或时间占有率期望值。]差也是一个重要原因，用户对公共充电桩的可用性持有怀疑态度，也确实遇到无法充电的问题；维护不及时等，都影响到用户对充电桩的使用积极性，也需要一个漫长时间来逐渐改善充电大环境。智能手机[智能手机，是指像个人电脑一样，具有独立的操作系统，独立的运行空间，可以由用户自行安装软件、游戏、导航等第三方服务商提供的程序，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入手机类型的总称。]的应用就是一个例子。

2.为什么现在还是有很多人不愿买新能源汽车

充电桩只是其中的一个原因，由于电池和充电技术的限制，虽然电动车[电动车，即电力驱动车，又名电驱车。]有着加速快、安静等诸多优点，但是还是不愿意被大众接受。

具体大概如下几个原因吧。1、价格贵。

虽然现在还有补贴，但是电动车的价格相比于同级燃油车还是很贵，等以后补贴全部没有了价格还会很贵；2、使用范围受限制。由于电动车相比于燃油车普遍续航短、充电慢而且在开空调和暖风的情况下续航更短，导致其不能进行长途运行；3、充电桩设施不健全，超级快充不普及。

平时去外地有时候很难找到充电桩，而且充一次电要等两个小时，这也限制了运行范围，和使用体验；4、电池的衰减和整车保值率偏低。一辆电动车的电池占整车价值的差不多一半，随着使用电池会衰减，整车保值性能超差，二手车价格超低，要是换一次电池，基本可以买一辆新的燃油车了。

鉴于以上原因，大多数人还是不愿意买电动车。希望对你有帮助，望采纳，谢谢。

3.如何解决电动汽车充电桩利用率低

目前看来除了公交站专用充电站的白天使用率比较高外，大部分所建公共充电站的设备使用率都是比较低的，能够达到每天12小时也就是50%使用率就很不错了，也是很少的；

公共充电桩可用性差也是一个重要原因，用户对公共充电桩的可用性持有怀疑态度，也确实遇到无法充电的问题；维护不及时等，都影响到用户对充电桩的使用积极性，也需要一个漫长时间来逐渐改善充电大环境。智能手机的应用就是一个例子。

4.怎么完善充电桩等配套设施布局,引导扩大节能和新能源汽车消费

这个国家和各个地方都有充电桩等配套设施布局的规划，比如国家整体的规划：

电动汽车充电基础设施[基础设施（infrastructure）是指为社会生产和居民生活提供公共服务的物质工程设施，是用于保证国家或地区社会经济活动正常进行的公共服务系统。]发展指南（2015-2020年），给个链接你自己看吧：

随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。

充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。

为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。