理财产品介绍ppt2022年的电动车会不
发布时间：2024年04月26日 点击：[15]人次
2022年，电动车的各厂家终于抗不住了，特别是纯电BEV，继特斯拉，比亚迪举起涨价大旗开始，其他各厂家纷纷跟进，但是反观燃油车价格却没怎么动，有些反而是优惠力度加大，这是为什么？
不管是燃油车还是新能源车，谁还不是元素周期表上的那些元素构成的轧，咋差距这么大？
燃油车大部分就是 铁+铝（车身，动力总成，底盘），铜（电路），塑料（内外饰）
电动车大部分是铝（车身，底盘），锂+镍+钴+锰（电池），铜（电路），塑料（内外饰）
其实电动车涨价而燃油车没涨价的差异就在于电池，原因就是电池涨价了，而且不只是涨了一点点，是从电池原材料 的 挖矿-提炼-制造-装车 全产业链的涨价，只能由消费者买单了。
下面就来说说电动车这两年的发展情况，远了不说，就从新冠出现的2020年开始。
一，电动车整车销量：
1，2020年，电动车车全国销量136.7万台，全球销量312万台。
2，2021年，电动车全国销量330万台，全球销量650万台。
3，2022年，1-2月全国电动车销量76.5万台，全球销量：暂无
这里说的电动车，包括了油电混动HEV，插电混动PHEV，纯电BEV。
由此可以预测，2022年，全年新电动车预估为350-400万台之间，因为根据国家政策，2023年1月1日起，会取消电动车的购置税优惠，所以22年应该是个销量峰值。
二，电池企业，电池主要有以下几种用途，以20年和21年数据为例：
1，手机电池，这个实际21，20年手机销量可能对比17，18，19年增长不大，都是存量市场，理论上对锂矿的价格影响不大，
2，电动车，无论是油电混动HEV,插电混动PHEV,纯电BEV，燃料电池FCV，都要用，只是每个类型的车用量多少而已，一般HEV单车用锂用量在1-2公斤左右，PHEV在5公斤左右，BEV要30-40公斤左右，FCV很多都是重卡，公交车等，量不大。电动车这两年是爆发式增长，这个是拉动锂矿价格上涨的主因。
3光伏，风电的储能电池都要用，20，21年的光伏，风电等新增发电站，也需要配备大量的储能电池，让发出来的电能先缓存一下，随时等待电网的并网指令,这个对拉动锂矿价格上涨力度不比电动车小。
4，电信运营商的基站供电，电信，联通，移动遍布全国的基站，也要用到锂电池作为备用储能电源，以应付电网缺点的突发事件，特别是5G基站，由于耗电量是4G基站的3-4倍，其占用的锂电池也要比4G基站的大，理论上单个5G基站的备用电源的锂金属用量应该是4G基站的3-4倍，随着运营商逐渐用5G基站替换原来的4G基站布局，那么对于锂电池而言，也是进入了需求爆发式的增长，这个虽然没有电动车和光伏，风能的拉动力度大，但是也是不能忽视的力量。
基于以上增长，导致各大电池厂对下游原材料需求大增，从21年1月开始，各大电池厂都开启了疯狂抢矿模式，手里有矿，心中不慌。
三，下面说说锂电池的原材料锂矿的情况，这个才是电动车涨价的底层原因：
1，综合2018，2019，2020年工业级碳酸锂的市场价格基本稳定在4万一吨，也就是40一公斤的水平，但这个时候国内电动车一年也就三，四十万台的销量，20年也才80来万台，还不足以大幅动锂的价格
2，2021年1月起，随着特斯拉上海工厂的产能逐渐爬坡，销量大涨，也带动了其他电动车厂家同步上量，大家齐心协力吧电动车市场的这块蛋糕做大了，特别是特斯拉上海工厂的产品，既销售给国内，也要出口，也就是说把国内的锂也卖到国外去了，那么就导致国内的锂价格从20年均价的4万多一吨起，逐月攀升，到21年12月涨到了26万一吨，
3，从22年1月起，到目前才3月份，就涨到了46，47万一吨，今年这个春节确实过分了，才2个月直接翻一倍。
为什么锂矿涨价这么离谱？
这个要从锂矿来源说起，国内的锂矿也就几大来源：
1，进口，南美和澳大利亚进口锂矿石，国内企业精炼成碳酸锂，
2，国内，江西，四川的锂辉石，挖掘出来精炼成碳酸锂
3，国内，盐湖提锂，青海，西藏的各大盐湖，湖水晒干了后精炼成碳酸锂，就跟晒海水制盐一样，不过这个技术国内落后，产能低。
因为从21年上半年开始，矿企在接收到电池厂家的大量需求订单后，产能已经不足，这个时候才启动扩产能，因为涉及到勘探，添置挖掘设备，搭建挖掘场地，培训矿工等一系列操作，都需要反应时间，怎么也得1，2年才能吧产能提升上来吧，所以才造成电池需求才翻了2，3倍，但是矿价涨了10来倍的的局面，这个紧张局面估计也得到2024年才能开始缓解。
不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，三元锂电池有镍，钴，锰锂金属，磷酸铁锂是磷酸和锂，相同电量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的成本还要高，这个就是为什么现在很多车厂转为主推磷酸铁锂电池的原因了。同时磷酸铁锂比三元锂起火燃烧的温度点要高，一般三元锂电池自燃温度为200度左右，磷酸铁锂自燃温度为500-800度，所以尽量买磷酸铁锂电池的电动车。
四：单车电池成本涨幅估算：
1，油电混动HEV，一般一台车锂电池容量在2-3Kwh,也就是2-3度电，单车用量按2公斤碳酸锂预估，20年按40元一公斤计价，单车锂成本估计为80元左右，22年按450元一公斤计价，单车锂成本估计900元左右，至少上涨了800多元，厂家感觉没啥涨价压力，最多从其他地方减个配置，降个本，还能填坑。
2，插电混动PHEV，一般一台车的锂电池容量在10-12Kwh, 也就是10-12度电，单车用量按5公斤碳酸锂估算，20年按40元一公斤计价，单车锂成本估计200元左右，22年按450元一公斤计价，单车锂成本估计为1800元，至少上涨1600元，这个对于厂家就有压力了，可能会传递给消费者一部分，车价小涨一下。
3，纯电BEV，一般一台车锂电池容量在60-80Kwh, 也就是60-80度电，单程用量按40公斤碳酸锂估算，20年按40元一公斤计价，单车锂成本估计为1600元，22年按450元一公斤计价，单车锂成本估计为18000元吧，至少上涨12000元，这个厂家绝对忍不下去了，必须传递给消费者，不然全年就白忙活了，否则倒亏。
这个还仅仅是锂的成本上涨，另外一个现材料，在特斯拉的带领下，都流行全铝合金车身，我们来看看铝的价格，由21年春节前后的16000一吨，涨到现在的24000一吨，涨幅差不多50%。车壳+ 四个门+引擎盖+ 后备箱盖，保守点就按400公斤算，也要涨个至少3000大洋，所以今年纯电BEV一台车涨价个15000是很正常的，还没有算铜，其他电池辅材的涨价哟，如果也要加上，哪一台纯电BEV成本至少涨20000元，不排除后期还要涨。
五， 全铝车壳对售后维修的影响：
这里特别介绍一下特斯拉为什么要采用全铝车身整体冲压成型工艺，而舍弃车身焊接工艺，
1，从制造角度，特斯拉为什么要推广这个工艺，其实也是为了提高制造效率，降低制造成本，同时也减轻车壳的重量，毕竟铝的密度是铁的1/3，就可以把节省出来的车身重量转移给电池来占用，毕竟电池太重了。
2，从维修角度，却大大增加了消费者的维修成本，比如稍稍碰撞得重一点，要更换侧围，燃油车的铁车身由于是传统的分段焊接工艺，维修师傅可以通过从车壳上仅仅切割受损部位后，用焊接的方式拼接修补，车壳上其他没被撞的地方可以不用修。而全铝车身的话，因为铝合金的焊接工艺要求太高了，4S店基本上养不起会铝合金焊接师傅，也不会购买专门的铝合金焊接设备，太贵了，快修店更是投不起这个资金，所以这种情况都是车壳，全车零件还得从旧车壳上拆下来，再全部安装到新车壳上，保险公司现在最恨的就是修这种全铝车壳。
最后，如果锂继续涨下去，年底能到100万一吨，那电动车就是妥妥的理财产品，建议能早买就早买，这不特斯拉有人1月份才下单，3月份车一到就有人加价3万收车了，呵呵。
最后多啰嗦一句，其实论便捷和成本，HEV和PHEV才是真香，特别适合没有场地安装充电桩的同学，毕竟商业充电桩又不方便，人多了还排队，出个远门心里也没底，一上高速就心里慌，打冷气/暖气还要看电池脸色，哪里像HEV和PHEV那样收放自如，冷气/暖气自由。
至于HEV、PHEV哪家强，丰田，比亚迪，本田都可以.