电子快消品维修只换不修25万的极星2维修
发布时间：2024年05月11日 点击：[13]人次
在油价高涨这一背景下的今天，纯电车相比传统燃油车似乎成了经济实惠的首选车型，中国国内纯电车型销量也是水涨船高，逐渐成为了不可忽视的主流市场。那么经济角度出发，选择纯电车型真的没错吗？最近，一则新闻引发了网友们对于纯电车的担忧。
据媒体报道，一位极星2双电机长续航版的车主黄先生最近就遭遇了电动车天价维修事件。据黄先生口述，他在驾驶这台极星2意外发生事故之后，大灯与底盘件受损较为严重，其中电池板位置发生了凹陷。从视频截图来看，倘若放在燃油车上并不算特别大的事故。
然而离奇的是，极星4S店对这台发票价为24.9万元的受损车辆直接开出了54万元的维修更换报价，其中电池组的更换就高达40万元！开车君突然数学不太好，这不就是10元3串羊肉串，一串单卖15元吗？着实把开车君给绕晕了。当然，最后黄先生也没有选择更换维修方案，而是选择了全损方案再重新购车。
过去我们常说奔驰汽车的零整比非常高，但是却也没听过哪台奔驰更换某部位零件高出整车，这也不禁引发了网友们的担忧，纯电车是否存在后期用车维修成本天价问题？还是说这只是极星作为小众豪华品牌的特例？为此，我们不妨看多两个案例。
特斯拉通过国产化后产品价格调整，让Model 3以及Model Y在国内市场大放异彩，常年位居销量前列。但其实作为主流品牌的特斯拉汽车，在电池后期更换上其实也面临着高价问题。
前不久有一位Model 3车主曝光了自己更换电池的价格明细，我们可以看出，这台车电池组的配件成本就去到了11.36万元之多，工时费就占了2502元，再加上增值税额总金额达到了13.1万元。要知道，Model 3作为特斯拉最入门的车型，在此前补贴后最低定价时才24.9万元一台，13.1万元的电池更换费用已经超过了车价的一半。
的有一说一，贷款买得起24.9万元车的客户，真心没有几个能拿得出13.1万元去进行维修。有的朋友可能会说，特斯拉是国外品牌当然修起来贵，那我们不妨来看看这个小鹏P5的例子。
据媒体报道，一辆小鹏P5与一台侧面插入的轩逸发生了碰撞事故，从图片上来看两台车碰撞程度并不是很激烈，就算是包围都没有发生位移和裂变。令人咂舌的是，小鹏P5却给出了1.9万元的维修报价单。
从价格明细单据上我们可以看到，除了工时费不菲以外，最大头的费用还是激光雷达这一项，也就是小鹏P5车头左右的位置所配备的，其单价高达8916元。此外，前大灯以及底漆件加起来也去到了7481元。
一台起售价格不到20万元的车，轻微碰撞就会导致付出一到两万维修价格的代价。有保险的情况下最多下年保费进行上涨，倘若赔付条件苛刻或者保险金额不够的情况下，倘若让车主亲自掏钱去的话，又有几个经济适用性车的车主给得出几万块呢？
根据中新经纬媒体所报道，第一批新能源车的电池已经面临电池更换退役潮。其实新能源车的电池是可以进行回收的，根据浙江某回收点介绍，20万公里的动力电池收回价格大概在400块钱1度电，一台续航中等的车型旧电池回收可以卖到一万多元。
但电池作为三电系统中的能源动力，相当于血液的存在，新车回收旧电池后也必须更换上新电池。不过大家常见到的三元锂动力电池，价格那可是相当昂贵，电池的更换价格甚至可以达到10万元以上。
这时候我们不妨来算一笔账，倘若一台20万公里需要更换电池的车型，更换成本为11万元，去除1万元的回收抵扣价格，那么这20万公里行驶里程所付出的电池成为为1万公里5000元，也就是5毛钱一公里。如此算来，油车车主可能不禁笑了，这不就是油车的价格吗？
如此一来，不仅保值率不能得到保证，纯电车最基本的出行性价比优势似乎也变得不那么明显了。当然这也不能一概而论，或许有些厂家电池表现优秀，或许有些厂家能推出终身更换服务，但假如没有这样的条件，电车车主的你真的可以接受巨款为爱车进行更换电池？
新能源车作为目前中国汽车的主流发展方向，也是一种趋势，当然是可以选择的。不过从开车君的角度来看，目前插电式混动车型技术日渐成熟，例如比亚迪DM-i超级混动技术、长安iDD混动技术等都表现优异，从实用性以及燃油经济性出发的话，现阶段PHEV车型其实更具选择价值。
纯电车型作为近年来大火的新兴产物，倘若选择的话一定要将厂家服务条款所看明白，特别是三电系统的售后条款，是否能够有利于消费者。很多时候，我们购买纯电车型，不能单单被其价格与销售所介绍的“经济性”所蒙蔽，只有多留个心眼才能知己知彼百战不殆。
同时，购买纯电车型也要综合自己的经济实力来进行选择，衡量自己是否能够接受纯电车的贬值以及后期使用成本较高的问题，特别是电池更换方面。
如今的新能源车与过去传统燃油车的概念已经截然不同，其属性更像是手机这样子的电子快消品，至少买手机的人不会太过于担忧手机的保值率问题，电池由于较小所以更换成本也是容易接受的状态。汽车作为大件，电池成本以及配置成本相较手机也是百倍的放大，这些都是需要考虑的点。
从能够使用十几二十年的大件，到如今的电子快消属性越来越浓，汽车属性也正发生翻天覆地的变化。或许在不远的将来，汽车的成本将控制到一个非常低的状态，真正盈利点则在于服务以及配件成本之上，届时的车主难免会遭遇“韭菜”。所以开车君还是那句，量力而行！