副电瓶充电维修记录下电动车补能新思路把电

发布时间：2024年05月11日点击：[15]人次

记录下电动车补能新思路，把电池化整为零。

电车有个很揪心的特性，在城里开时，500公里甚至1000公里续航，跟续航200-300公里的车也没啥区别，真拿去开长途了，几百公里那也是不够，都要痛死在路上，长期开长途的肯定也不会使用用电车，绝大部分的人纯家用车一年不会超过20000公里，甚至大部分人其实根本就不会超过10000公里，日常通勤分摊到的一周也基本就是200公里以内，日常通勤太远了对生活都有严重影响。

面对这样的用车现状，我们现在为何不换种思路做电车呢？只要在原来基础上把电池分成主电池，留出备用供电接口就行了。

假设我们车辆出厂提供一体化主电池只要续航200-300公里，同时预留标准化外电源接口与空间，可以副电池供电，也可以是车载发电机供电（不限汽油柴油），完全可以随个人喜好而定。

这是很简单的思维，但没人做而已，而且也是一个多方利益能得利的，是能可持续发展的。

优势最明显的大幅度降低购车成本，毕竟电车的车辆电池都是占大头的成本，提供个200-300公里电池，平日里就可以满足大部分人的用车需求了，后续是租用或者采购第二种电源，也可以自主选择。长途充能方案：原车充电外加副电瓶供电或者发电机供电。

对偶尔有长途用车需求的，当然要有相应的补能方案，假设原车有300公里续航。

1，标准化副电瓶100公里续航，一个大概100斤，也可以做成一个50公里，大概50斤，个人自己购买或者租赁，也方便人工或者小工具上下车，一个杆杆搞上去了，要加装几个看路程需要。

2.毕竟这么小的电池，喜欢租用的出租就行，小电池换电可以变成一个产业，小电瓶自己也可以充电桩充电，有条件的也可以家里安装充电桩，甚至家用220v就可以充。

3.小电池快充几分钟就可以充满，慢充也就一两个小时，服务区上个厕所就充好了，充电排队拥挤也解决了，农村串个门顺便充下电也不难。

4.如果要来一趟比较长途出行，那就租个小型发电机呗，一路上大不了全烧油发电了。发电机也迎来新的机会，

5.小电瓶坏了更换也不心疼，平时还可以作为生活电源使用，那就用途多了去了，家里燃油车也多了个副电瓶，解决现在用电荒。

6.因为汽车主电瓶变小了，如果续航衰减了不够用了，买个租小电瓶可以顶一段时间，真不得不更换电瓶再去更换也没那么心疼了。

好处那么多了，有坏处吗？有人就会说充放电安全问题了，但这从来不仅仅是技术上的事，更多的是监管，技术上能做的就是做好标准化，监管上要做的确保参与者如何做到标准化。