转向传动轴总成怎么分解(转向传动轴总成怎么分解图片)

1.转向[转向， 转换行进的方向：汽车突然转向，往回开去。]传动轴总成怎么分解

2）用尖嘴钳取出孔用弹性挡圈，用铜锤轻轻均匀地敲击转向轴带螺纹的头部，直到轴承[轴承（Bearing）是当代机械设备中一种重要零部件。]外圈脱出支座内孔，从支座下端抽出转向轴带轴承总成。注意铜锤敲击转向轴螺纹头部时，应采取保护螺纹的措施，防止螺纹变形。

3）检查滑动叉总成和万向节[万向节即万向接头，英文名称universal joint，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。]叉总成转动是否灵活，是否锈蚀和发卡，若有缺陷之一，是分解十字轴带滑脂嘴总成。

(1)用尖嘴钳取出十字轴两端的孔用弹性挡圈。

(2)用木锤或铜锤按图所示部位敲击，目的为了让十字轴和轴承能脱离轴承孔。

(3)另一个轴线上的轴承也按图示方向和程序操作。

4）按图示的方法取下轴承。注意经检查零件未损坏而又转动灵活，可以不必拆检轴承。

5）用干净的汽油和煤油清洗零件。注意不得用汽油清洗橡胶类油封密封件，勿用蒸汽或碱性清洗液清洗轴承。清洗后用干燥、干净的压缩空气吹净零件。回答者：网友

2.汽车转向传动装置属于什么结构

一.机械转向系统

l.转向盘 2.安全转向轴 3.转向节[转向节（Steering Knuckle）又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。] 4.转向轮5.转向节臂 6.转向横拉杆 7.转向减振器 8.机械转向器[转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换（主要是减速增矩），再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。]驾驶员对转向盘1施加的转向力矩通过转向轴2输入转向器8。从转向盘到转向传动轴这一系列零件即属于转向操纵机构。作为减速传动装置的转向器中有1、2级减速传动副（右图所示转向系统中的转向器为单级减速传动副）。经转向器放大后的力矩和减速后的运动传到转向横拉杆6，再传给固定于转向节3上的转向节臂5，使转向节和它所支承的转向轮偏转，从而改变了汽车的行驶方向。这里，转向横拉杆和转向节臂属于转向传动机构。

二.转向操纵机构

转向操纵机构由方向盘、转向轴、转向管柱等组成，它的作用是将驾驶员转动转向盘的操纵力传给转向器。

三.机械转向器

齿轮齿轮齿条式转向器 齿轮齿条式转向器分两端输出式和中间（或单端）输出式两种。

1.转向横拉杆 2.防尘套 3.球头座 4.转向齿条 5.转向器壳体 6.调整螺塞 7.压紧弹簧8.锁紧螺母 9.压块 10.万向节 11.转向齿轮轴 12.向心球轴承 13.滚针轴承两端输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-5所示，作为传动副主动件的转向齿轮轴11通过轴承12和13安装在转向器壳体5中，其上端通过花键与万向节叉10和转向轴连接。与转向齿轮啮合的转向齿条4水平布置，两端通过球头座3与转向横拉杆1相连。弹簧7通过压块9将齿条压靠在齿轮上，保证无间隙啮合。弹簧的预紧力可用调整螺塞6调整。当转动转向盘时，转向器齿轮11转动，使与之啮合的齿条4沿轴向移动，从而使左右横拉杆带动转向节左右转动，使转向车轮偏转，从而实现汽车转向。

中间输出的齿轮齿条式转向器如图d-zx-6所示，其结构及工作原理与两端输出的齿轮齿条式转向器基本相同，不同之处在于它在转向齿条的中部用螺栓[螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。]6与左右转向横拉杆7相连。在单端输出的齿轮齿条式转向器上，齿条的一端通过内外托架与转向横拉杆相连。

1.万向节叉 2.转向齿轮轴 3.调整螺母 4.向心球轴承 5.滚针轴承 6.固定螺栓 7.转向横拉杆 8.转向器壳体 9.防尘套 10.转向齿条 11.调整螺塞 12.锁紧螺母 13.压紧弹簧 14.压块

循环球式转向器

循环球式转向器是目前国内外应用最广泛的结构型式之一， 一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副。

为了减少转向螺杆转向螺母之间的摩擦，二者的螺纹并不直接触，其间装有多个钢球，以实现滚动摩擦。转向螺杆和螺母上都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。转向螺母外有两根钢球导管，每根导管的两端分别插入螺母侧面的一对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自独立的封闭的钢球"流道"。

转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆及螺母与钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成"球流"。在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，不会脱出。

3.汽车转向万向节的选择原则有哪些

汽车的万向节有这样几个位置有：

1、对于前置后驱的车型，有传动轴的，在传动轴的两端会安装有万向节；

2、现在的轿车中的半轴中，会在半轴的两端安装有球笼，球笼也属于万向节；

3、某些打车的转向操纵机构中会有万向节，也是成对出现.

还有一些地方，应用比较少，就不举例了.

他的作用很简单，就是为了实现不同角度的等比传动.

以半轴为例来说明，当司机打转向的时候，发动机和变速器的位置不动，但是车轮明显是要偏转一个角度的，这样的话，还是需要把动力传递给车轮，万向节就起到了及时车轮偏转了，仍然等比向车轮提供动力.

4.怎样识别汽车传动轴

传动轴的识别方法如下： 万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支撑松旷、发响等故障。

1）传动轴的常见故障分析 故障一、汽车起步时有撞击声，行驶中始终有异响。 现象 汽车在起步时，有撞击声；在行驶重，当车速变换或高速档低速行驶时，也有撞击声出现，整个行驶过程中，几乎响声[响声是一个汉语词语，读音xiǎngsheng，由听觉器官得到的感觉或印象。]不断。

原因 传动轴某一突缘连接处有松动。 万向节轴颈和轴承磨损松旷。

中间轴承支架固定螺栓松动。 中间轴承内座圈松旷或减振橡皮损坏。

e、后钢板弹簧上的骑马螺栓松动。 诊断 汽车行驶中突然改变速度时，总有一声金属敲击响，多数为个别突缘或万向节轴承松旷。

制动减速时，传动轴出现沉重的金属撞击声，应检查后钢板弹簧上的骑马螺栓是否松动。 起步或行驶中，始终有明显异响并有振动感，则一般为中间轴承支架的固定螺栓严重松动或中间轴承损坏。

起步和变换车速时，撞击声明显，汽车低速行驶时比高速时异响明显，表明中间轴承内座圈配合松动。 停车后，目测和晃动传动轴各部，可验证以上诊断。

故障二、起步时无异响，行驶中却有异响。 现象 汽车起步时虽无异响，但当加速时异响出现，，脱档滑行时响声明显。

原因 滑动叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不再同一平面内。 中间轴承磨损松旷，润滑不良或轻度损伤。

支架歪斜，横梁铆钉松动，减振橡胶垫块失效。 万向节装配过紧，转动不灵活。

诊断 低速行驶时出现清脆而有节奏的金属敲击声，脱档滑行时响声清晰存在，多数为万向节轴承外圈压紧过甚，使之转动不灵活。这种故障往往发生在拆修之后。

提高车速后响声增大，脱档滑行尤为明显，直到停车后消失。一般为中间轴承响，若响声混浊，沉闷而连续，说明轴承散架，可拆下传动轴挂档运转，验证响声是否出自中间轴承。

若响声是连续的，可旋松轴承盖螺栓。若响声消失，表明中间轴承安装偏斜，若仍有响声，则应检查轴承的润滑情况。

若响声杂乱，时而出现不规则的撞击声，则应检查传动轴万向节叉的排列情况。 高速时传动轴有异响，脱档滑行时也不消失，则应检查中间轴承座圈表面是否有损伤以及支架的安装情况。

故障三：行驶中发出周期性的响声，速度越高响声越大。 现象 在万向节和滑动叉技术状况良好时，汽车行驶中发出周期性的响声。

速度越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。 原因 传动轴上的平衡块脱落。

传动轴弯曲或传动轴管凹陷。 传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行过动平衡试验和校准。

滑动叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件。 中间支撑吊架的固定螺栓松动或万向节突缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。

故障诊断[利用各种检查和测试方法，发现系统和设备是否存在故障的过程是故障检测；而进一步确定故障所在大致部位的过程是故障定位。]与排除方法 检查传动轴管是否凹陷。 检查传动轴管上的平衡片是否脱落。

检查伸缩叉安装是否正确。 拆下传动轴进行动平衡试验，弯曲应校直。

检查中间支撑吊架的固定螺栓和万向节突缘叉连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。 故障四：不同工况时，传动轴发出“吭”或“呱当、呱当”的响声。

现象 在汽车起步和突然改变车速时，传动装置发出“吭”的响声；在汽车缓行时，发出“呱当、呱当”的响声。 原因 突缘叉连接螺栓松动。

万向节主、从动部分游动角度加大。 万向节十字轴磨损严重。

万向节突缘叉连接螺栓松动。 万向节轴承磨损松旷。

滑动叉磨损松旷。 故障诊断与排除方法 用榔头轻轻敲击各万向节突缘盘连接处，检查其松紧程度，太松旷则故障由连接螺栓松动引起。

检查万向节突缘叉连接螺栓，若松动，则故障由此引起。 用两手分别握住万向节、滑动叉的主、从动部分检查游动角度。

万向节游动角度太大，则异响由此引起；滑动叉游动角度太大，则异响由此引起。 故障五：运行中出现连续的“呜呜”响声。

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